Si le circuit de F1 est abandonné, ce dont l’association Flins sans Circuit F1 se réjouit, nous ne pouvons que nous interroger sur l’immense gâchis que ce projet a engendré. Depuis plus d’un an, le département a dépensé sans compter l’argent du contribuable yvelinois dans ce projet lancé le 26 septembre 2008, sans véritable étude préalable et avec l’accord de l’ensemble des conseillers généraux toutes tendances confondues.

En l’absence de communication transparente du Conseil général, il est très difficile de chiffrer les dépenses réalisées à ce jour qui sont souvent ventilées sous différents postes et également dans différents établissements publics rattachés au Département.

En effet, si on trouve des délibérations clairement ciblées sur le projet, certaines dépenses relatives au projet de circuit sont intégrées dans le plan de relance dit de la Vallée de l’automobile, voire sous d’autres appellations ou en confiant certaines missions à des établissements publics notamment l’EPAMSA, l’EPFY, etc.
Quelques chiffres sont néanmoins connus comme par exemple :

• L’étude sur l’enfouissement des lignes électriques haute tension (470 000€) vote du CG 78 du 12 février 2009

• Programmation et frais de concours d’architectes (375 000€) chiffrage indiqué dans le dossier d’enquête préalable à la DUP

Cependant il est très difficile de connaître avec exactitude le chiffrage de tous les frais de personnel du Département et des différents établissements publics En effet, la quasi totalité du conseil général a été mobilisée sur ce dossier pendant plus d’un an. Quelques exemples de prestations dont nous ne connaissons pas véritablement le chiffrage (la liste est loin d’être exhaustive)

• Une communication très importante sur tout le département et même au-delà avec notamment des plaquettes distribuées sur le département, un stand à la Foire expo de Mantes, des réunions de soi-disant concertation Flins et Les Mureaux, la réalisation d’un film, etc.

• Les fouilles d’archéologie préventive d’une durée de plusieurs mois retournant environ 95 hectares de terrain avec l’intervention de l’entreprise Petitdidier, un gardiennage 24h sur 24, des algecos et de nombreuses personnes du service d’archéologie du département mobilisées pendant plusieurs mois

• Des études d’impact (INGEROP Conseil & Ingénierie)

o Etude géotechnique (SEFIA Ingénieurs Conseils)
o Etudes hydrauliques et d’assainissement de l’équipement (SOGREAH)
o Etude « Milieu naturel » (Ecosphère)
o Analyse des trafics (CDVIA)
o Etude acoustique (Cabinet Lamoureux)
o Etude air et santé (INGEROP)
o Maîtrise d’œuvre architecturale de l’Equipement (Wilmotte & Associés SA)
o Etude VRD Structure Economie (SNC Lavalin)
o Etude VRD du circuit automobile (SCOTT WILSON)
o Maîtrise d’œuvre technique de l’équipement (APEX Circuit Design Ltd)
o Etude paysagère de l’équipement (NEVEUX ROUYER)
o Etude technique de la voirie d’accès et des parkings (INGEROP)

• Les honoraires des prestations juridiques

• Convention avec la Lyonnaise des Eaux (Quel est le montant déjà engagé ?)

• Les études sur la halte ferroviaire (une première étude Innexia du 19 janvier 2009 dont nous ignorons le montant et une autre étude d’un montant de 2 050 000€ votée le 29 mai par le CG 78 dont nous ignorons si elle a été finalisée totalement par RFF.

• Un contrat de maîtrise d’œuvre de 10 950 000HT pour le cabinet Wilmotte était prévu en cas de réalisation du circuit. Nous ignorons quelle est la somme prévue en cas de non-réalisation

• De multiples prestations de service et cela dès 2008 (survols en hélicoptère, photos aériennes, ….)

Quel dommage que nous n’ayons pas été écoutés un peu plus vite, qu’une véritable concertation n’ait pas été engagée préalablement et qu’un minimum d’études n’aient pas été effectuées avant de lancer ce projet ! Il est urgent que le Conseil général fasse la lumière sur tout cela.